VintageMotorCycleCafe　ＴｉｍｅＴｕｎｎｅｌ

　A photography place is the hill in Biei.　


　　　’９５　モトグッツィ　１１００　スポルト　　　

もともと国産旧車が好きで、中でも「丸正自動車製造」のライラック号と言うオートバイが好きだった。

全機種シャフトドライブで、そのシリーズの中でも縦置きＶツインに興味が有り
ＬＳ１８とＬＳ３８を所有してバイクライフを満喫していた。

以前ＤＵＣＡＴＩのＳＬ３５０とモトグッツィのイモラ３５０を所有していた時に
横置きＬツインの荒々しさと縦置きＶツインの優しさの違いを体に感じながら走っていたのだが、
何か物足りなさを感じていた・・・その原因は排気量であった。

友人のＤＵＣＡＴＩ９００に乗った時、真のトルク感が味わえたのだ。
やはりエンジンの構造上、燃焼室が大きいほど、クランクウェイトが重い程、ストロークが長い程、
その味わいが増す。それを知った時、ＤＵＣＡＴＩ　かＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩの７５０ｃｃ以上が欲しくなった。

そして１９９５年、これだ！と感じたモデルがＭＯＴＯＧＵＺＺＩから発売された。
しかし新車を買える余裕など全く有るはずもない・・・
いつか中古で安くなったら絶対購入しようと思いながら、その７年後にやっと夢がやって来た。
発表されてから７年の間、自分の気持ちが変わらなかったのは珍しい・・・。
その間、ニューモデルが数機種、発表　発売されている、がしかし僕はこの９５年から９７年にかけての１１００スポルトが
一番好きだった。その理由の一つには、ＯＨＶである事、そして２バルブだと言う事。

峠やサーキットをガンガン攻めるならインラインフォアの方が僕としては楽だ、
しかし「楽」と「楽しい」は少し違う。
並列４発は気持ちの良い高回転をしてくれるので、やはり楽しいのだけれど
しかし楽しさの種類が違う・・・

　　　
Tokachi InterNational Speedway　2003.11.03

実際に乗るまでは３５００回転位から、ず太いトルク感が楽しめるのだろうと予測をしていたのだが
ＧＵＺＺＩの１１００スポルトは少し違って一番面白いのは５０００回転からだ。
それ以下だと本当に「グッツイの縦置きツインは耕運機のエンジンから作られた」と感じる所が有るのだが、
しかし５０００回転を超えて来ると、その上はＯＨＶの２バルブなのに、
何でこんなに回るのかと思うほどストレスのない走りが出来るのだ。これには僕も驚いた・・・
しかしながらサーキットでは少々チューンナップが必要だが
一般公道であればノーマルで充分楽しめると思う。ステップの位置が低いのでタイトコーナーでは体をインに
入れないとすぐ路面に摺ってしまうから、あと２０ｍｍ程上げたい。それとチェンジストロークが大きいから
やはりバックステップは必要になってくる。

そして走っている時にはほとんど感じられないが、シャフトドライブの欠点を補うパラレル式スイングアームが
とても良い動きをしている。さすがに「デイトナ１０００」の良い所を受け継ぎ、
そしてＯＨＣ/４バルブのデイトナのエンジンから「ＧＵＺＺＩ」らしいＯＨＶ/２バルブに戻した事が
僕にとっては最高の食感になっているのだった。

’９５　ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１１００　Ｓｐｏｒｔ