排気音さえ聞こえなかったと思う、少し距離は離れていたけど他のオートバイの音は聞こえて来る。
そのスタイルは目に焼き付いていたので帰ってから自分なりに調べてみた。
国産車ではないと言う事は何故だかその時でもわかったので
外国車の出ている本を探し、その中で「ＢＭＷ」というメーカーの物を見た時
アッ　これだ！間違いない、このオートバイだった・・・と心の中で叫び、その本を買って来た。
しかし若干１６歳の僕にはメカの知識も何も無く、何故「音」がしないのかと言う疑問は
いつしかそのままになっていた・・・。

ＢＭＷ最後の単気筒　Ｒ−２７

もともと国産旧車に興味の有った僕は中々ＢＭＷに辿り着かなかった。
一時「Ｒ８０ＧＳ」に乗っていた時、そのポテンシャルに驚いてはいたのだけれど
一般的に言われている「旧タイプ」のＢＭＷには縁が無かった。しかし購入出来る縁が無い
という事であって、旭川に来てから僕の廻りにはこの旧タイプのオーナーがとても多いので日頃
見る事は多かった。その後「ＤＳＫ」を所有する事になり、いつしか忘れていた「疑問」がその時に解決した。



僕の好きなライラック号の単気筒とＤＳＫの単気筒の部品を比較すると遥かにＤＳＫの部品の精度が高かった。
こんなに素晴らしい部品で組み上げて行くならメカノイズが少なくなって当然だ、さすが「ＢＭＷ」をバラして
部品の材質検査まで行い、それをフルコピーして作っているのだから完成されているのだなあと思った。
しかし今度はその素晴らしいＤＳＫの部品とＢＭＷの部品を並べて比べた時、なおＢＭＷの物の方が
良い作りをしていたのにびっくりした。ドイツの工作技術の素晴らしさは凄い、
４０年以上も前にこのような優れた部品を作り上げるという
技には本当に脱帽させられた。

このＲ２７は１９９６年に新品パーツを可能な限り使って、あるエンスージアストによりフルレストアされたものだ。
僕自身、単気筒の旧タイプを試乗したのはＲ２５/３だけだった。Ｒ２６をコピーしたＤＳＫ/ＡＢは乗っていたので
Ｒ２５〜２６の乗り心地は多少なりとも記憶に新しい。しかしこのＲ２７を手に入れ初めて乗ったとき、今までの「ＢＭＷ」の
概念が少しばかり変わったので書き残しておこうと思った。

このＲ２７は前モデルとは全く違い、高速型に改良されている。 クランクシャフトやピストン形状もＲ２６とは違いコンプレッションが高くなっていて Ｒ２６の１５ｐｓからＲ２７は１８ｐｓまで出力が上がっている。 それとエンジンマウントがラバーとされているのだが、しかし低速での振動は非常に煩わしいものだ。 ６０ｋｍ/ｈ以下だと３速までしか使えない。単気筒らしく、のんびりトコトコ走るなどと言う事はとうてい出来ない。 1速、2速、3速と各ギアで引っ張らなければステアリングのブレが治まらない。 しかし７０ｋｍ/ｈを越えてくると一気に振動は治まり、むしろスピードが上がる程に安定感が強まってくる。 そして１００ｋｍ/ｈに達しても僅かな排気音しか聞こえない・・・。 エンジンのメカノイズが無いと言う事は回転が上がってもエンジンからは音がしないと言う事である。 だからライダーには風の音と僅かなマフラーからのサウンドしか聞こえてこないのだ。 信じ難い程の技術がドイツに有る事を思い知らされた・・・。

ＢＡＣＫ